日前，由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司橋梁設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)中心施工監(jiān)控、BIM中心全過程BIM服務(wù)的長(zhǎng)沙興聯(lián)路大通道項(xiàng)目主航道斜拉橋中跨合龍段鋼梁吊裝完成，標(biāo)志著項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程雙塔斜拉橋主橋合龍，項(xiàng)目全線實(shí)現(xiàn)貫通。

長(zhǎng)益復(fù)線至興聯(lián)路大通道（過江段）路線全長(zhǎng)5.475公里，位于望城區(qū)和開福區(qū)，其中跨越湘江主航道橋跨徑布置為(165+380+165)米，全長(zhǎng)710米，為雙索面鋼混組合梁斜拉橋，橋梁寬度為38.5米，項(xiàng)目建設(shè)總投資約36億元。索塔采用湘江繡月設(shè)計(jì)方案，橋塔采用類圓月造型，主梁采用PK型分離雙箱組合梁形式，全橋共77個(gè)梁段， 68對(duì)斜拉索，在長(zhǎng)沙現(xiàn)有過江大橋中，實(shí)現(xiàn)“橋面最寬、單跨最大、橋長(zhǎng)最長(zhǎng)”的“三最”。

    項(xiàng)目在設(shè)計(jì)之初就考慮到兩岸干線交通的順暢集散，預(yù)先定向部署匝道，在長(zhǎng)沙過江大橋設(shè)計(jì)中屬首例——設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌兼顧近江交通，與銀杉路、瀟湘北路、湘江北路、芙蓉北路四條主干道均設(shè)有匝道連接，大大提升集散效率，對(duì)緩解現(xiàn)狀過江通道交通壓力，完善北部片區(qū)對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)北部片區(qū)可持續(xù)發(fā)展等方面具有重要意義。

    湖南交通設(shè)計(jì)院橋梁設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)中心、BIM中心三部門協(xié)同工作，依托項(xiàng)目建設(shè)，在新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)方面取得一系列創(chuàng)新性成果：創(chuàng)新采用了新型UHPC接縫的組合梁結(jié)構(gòu)，大幅提高了接縫強(qiáng)度，并利用UHPC材料的早強(qiáng)特性，減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間，節(jié)約工期；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)PK型鋼梁、混凝土橋面板的異步施工工藝，將鋼梁拼裝與混凝土板安裝在空間和流程上分離成獨(dú)立的兩個(gè)工作面，實(shí)現(xiàn)安裝的流水化作業(yè)，施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)對(duì)此施工方法進(jìn)行了深入研究，采用了自適應(yīng)的控制方法，對(duì)施工過程進(jìn)行了精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)了邊跨和中跨毫米級(jí)高精度合龍；自主研發(fā)新型的吊梁、鋪板一體機(jī)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一套設(shè)備解決鋼梁吊裝、混凝土板施工，減少了設(shè)備投入，提高了施工效率；基于BIM技術(shù)自主開展數(shù)字化應(yīng)用，發(fā)揮其三維可視化、三維正向設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)和精確施工輔助的優(yōu)勢(shì)，提高了工程效率、降低成本、確保工程質(zhì)量和安全。作為我省智能建造示范項(xiàng)目，推動(dòng)了市政橋梁建設(shè)行業(yè)的數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。

    項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解長(zhǎng)沙北二環(huán)交通壓力，同時(shí)也將成為益陽(yáng)、常德等城市進(jìn)入省會(huì)長(zhǎng)沙的重要通道之一，進(jìn)一步加強(qiáng)了湖南省內(nèi)城市間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

供稿：橋梁設(shè)計(jì)院 孫秀貴 試驗(yàn)檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)中心 黃斌  BIM技術(shù)研發(fā)應(yīng)用中心 李頻

編審：鐘子穎

審核：許瑞儀

審定：鐘  軍